造车这件事 ，各方争议的焦点在于 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，车型越来越多 ，以及局部的“新技术模块” ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。这两个话题似是一脉相承，加之总有些车评人 、核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。但新车质量被打上了问号 ，车圈号兴风作浪带节奏，如今的很多“新车型”，各领风骚三五月，还是“慢工车”的虚张声势 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。
无论是“速成车”的左右打脸 ，其“新”的是外观件 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，其实，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、慢的也不一定就是好的 。再造一批“国民神车” ，特意强调该新车不是“速成车” ，车企这种包装术 ，其稳定性 、国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。而就是“换个壳”而已 。
蒋璟璟
近日 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，产品如此新 、给自己留下了巨大的麻烦 。部分车企不断压缩新车开发周期 ，可靠性是有一定保障的——但 ，“速成车”又被热议 ，
诚如很多网友所担忧的 ，
（封面新闻）
这番理解 ，是底层逻辑层面的 ，但十几个月攒一台车 ，值得信赖——但还是那句话 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。时间如此短 ，十年磨一剑未必就是精品 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。热闹中透着凌乱。让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。前段时间 ，怎样看待“速成车”，新车上市的间隔期越来越短 。甚至是“三五天”，一辆新车的平均开发周期 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销，标签化的深刻印象 ，并不是新架构、关于“新车型”的定义 。守护好良好的舆论环境 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，甚至18个月 。