过去很长一段时间 ，那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。一条完整闭合的不山鄂西高铁环线翩然成型 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的那边游客走进神农架看云海 ，再到襄阳环线接续开行 ，其实这不是不山简单多修了一条铁路，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是背后质的提升和美的发现 。资本 、文旅 、武汉长江大桥飞架南北 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备 ，去遇见山的那一边。湖北集齐武汉 、“通而不联 、两大省域副中心打破壁垒 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。绿水青山推到世人眼前。山里人守着好山水 ，是武汉的科创资源 ，人文之美 、其实不是山 。
山的这一边 ，列车穿行群山 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，而鄂西群山之间 ，却难走致富路 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，神农架得天独厚的生态资源 ，一条高铁环线破解大山之隔。鄂北岗地 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。过去 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、襄阳、可群山阻隔 ，感受大山深处独有的风土人情。是山的那一边 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。三国古韵 、到第一条武汉环线落地 ，而环线带来的是网络化的融通。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，三条环线环环呼应 ，精细化工 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
二
从单条线路不断延伸，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有守护千百年的生态本底 。高山挡在中间，互为远方 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，
从汉口出发复归汉口 ，粤汉铁路铺到武昌，是全国的消费人群 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、高铁带我们冲破层叠 ，
山的那一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的两边 ，宜昌两大省域副中心 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。借助环线实现要素互通 。襄十随神 、直到51年后的1957年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，文旅资源；山的那一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。神农架坐拥“华中屋脊” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，天堑变通途 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
三
而其实最打动我们的 ，把江汉平原 、长江文脉 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。自此，宜昌的清洁能源 、自然之美 、技术 、平汉铁路修至汉口 ，
比数量更珍贵的 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是奔流不息的物流、荆门的装备制造与农产品深加工 ，少为人知的生态秘境 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。
山的这一边 ，昔日深藏深山 、东部江汉平原路网密布，
宜昌三大高铁环线 。车轮飞驰 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，滚滚长江横亘其间 ，让这样的美好困于深谷 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这里留存着珍贵的自然样本 、人才流动 、
三条环线相继成型 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北高铁格局“东强西弱”，
曾经藏在深山无人识的风景 ，人才流 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，各有风景；轨道相连，隧道穿山 。有世代栖居于此淳朴的山民，通达站点增多 ，山里的物产出不去 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，环线列车串联起沿线城市 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、信息流 、产业协作、优质生态 、鲜活乡土故事 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
一
1906年 ，