都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这就是窗户应力集中现象。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，不样仔细看，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，窗子越小 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。原来 ，让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形，而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形，舱门会向外推挤， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，就很难找到撕开的起点。飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度。打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻 。当机舱加压时  ，