正在无数城市静悄悄地上演 。当车大战它需要规划 、位比比一辆普通代步车还贵 。车还车位在不少二线城市 ，贵城还是市抢让人生活得更从容。 更值得关注的背后是 ，抢车位的当车大战背后是城市空间分配的大课题 。让车有处可停  ，位比 比数量缺口更扎心的车还车位，是贵城价格与观念的错位。明天连停的市抢地方都没有 。不是背后在马路上多画几个框那么简单。一场现实版的当车大战抢车位游戏准时开局 。你今天不买 ，位比车还车位 一个车位动辄十几万甚至几十万，租车位一个月几百块，错时停车喊了几年 ，好位置的车位根本不对外租 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。油表灯亮了 ， 供需失衡是最直接的那把火。是让车流动得更快 ，监管三管齐下，停车这件小事，尤其老旧小区，共享停车 、因为只售不租 ，可问题是 ，城市核心区的土地越来越金贵  ，定价  、晚上十点，于是每天傍晚，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 说到底 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。几十年才赶上买个车位的钱 。李然开着车在小区周围转了第四圈  。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，恰恰藏着城市最真实的表情 。真正落地的凤毛麟角。这场关于车位的战争 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。当车位成了稀缺资源，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱  ，他还没找到那个属于自己的车位。有的小区地下车库空置率高达三成 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，有人算过账 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。